شحن أول جرار بضائع كهربائي ألماني إلى مصر ضمن صفقة الـ41 جرارًا

بدأت مصر عمليًا استقبال أولى جرارات البضائع الكهربائية ضمن صفقتها مع Siemens Mobility بعدما خرجت شحنة أول جرارات فيكترون من ميناء هامبورغ الألماني متجهة إلى ميناء الإسكندرية في رحلة بحرية تُقدّر بنحو أسبوعين وفق ما أعلنته الشركة

صفقة الـ41 “Vectron”.. ذراع بضائع كهربائي ضمن مشروع قومي أوسع

الجرارات التي بدأت سيمنس في شحنها ليست صفقة مستقلة بل جزءًا مباشرًا من عقد تحويل الحركة في مصر الذي يتضمن توريد 41 جرار بضائع من طراز Siemens Vectron ضمن منظومة قطارات وبنية تحتية متكاملة ترتبط بشبكة سكك حديد كهربائية/سريعة بطول يقارب 2000 كيلومتر.

2000 كم تربط 60 مدينة.. مشروع مصمم “للناس والبضائع”

الشبكة الجديدة الجاري تنفيذها تخدم حركة الركاب والبضائع معًا وتربط 60 مدينة مصرية مع تشغيل قطارات تصل سرعتها التشغيلية إلى 230 كم/ساعة تشكّل عمودًا فقريًا جديدًا لحركة النقل داخل البلاد.

تغيير معادلة الشحن السككي

دخول جرارات بضائع كهربائية حديثة من هذه الفئة يغير معادلة التشغيل في الشحن السككي من زاويتين واضحتين. الأولى تتمثل في رفع القدرة على جر أحمال أكبر بكفاءة أعلى على شبكات كهربائية مجهزة والثانية تقليل اعتماد نقل البضائع على قيود الشبكة التقليدية التي كانت تُستنزف بأولوية تشغيل قطارات الركاب على كثير من القطاعات وفي سياق المشروع نفسه تضع سيمنس “Vectron” كحل مخصص لمهمة الشحن ضمن حزمة قطارات وبنية تحتية واحدة.

أول جرار فيكترون في طريقه إلى مصر

2.5 مليون طن في 2022 إلى 25 مليون طن سنويًا

تستهدف مصر رفع نقل البضائع بالسكك الحديدية إلى 25 مليون طن سنويًا بحلول 2030 مقارنة بـ2.5 مليون طن في عام 2022.

قفزة تعادل عشرة أضعاف تقريبًا في الحجم السنوي ولا يمكن تحقيقها بالجرارات وحدها بل تحتاج شبكة ومسارات مخصصة ومرافق شحن وتفريغ وعربات حديثة وتشغيلًا لوجستيًا متكاملًا.

خريطة لشبكة القطارات الكهربائية السريعة التي تنفذها سيمنز الألمانية في مصر

“سيماف” يدخل على خط البضائع.. 210 عربات بتكلفة 1.6 مليار جنيه ومكون محلي 90%

على مستوى العربات التي ستُحمل عليها البضائع أُعلن عن تصنيع 210 عربات بضائع داخل مصنع سيماف بتكلفة إجمالية تبلغ 1.6 مليار جنيه وبنسبة مكون محلي تصل إلى 90% وفق ما نُقل عن الهيئة القومية للأنفاق.

هذه الخطوة تعني أن المنظومة لا تعتمد على الجرار فقط إنما تمتد إلى توسيع سلسلة النقل من الجر إلى العربات ثم إلى المحطات والممرات اللوجستية.

من حفل توقيع مذكرة تفاهم لإنتاج 210 عربة بضائع من سيماف لصالح الهيئة العامة للأنفاق

التحالفات الأجنبية في المنظومة

المحور الرئيسي في النقل السككي الجديد تقوده Siemens Mobility عبر توريد القطارات والجرارات وحلول البنية التحتية المرتبطة بالمشروع وفي المقابل يظهر مسار توطين الصناعة من خلال سيماف التي تعمل على تصنيع عربات البضائع محليًا بالتعاون مع أطراف دولية، وفق الإعلانات الرسمية.

الطريق البري مصر–ليبيا–تشاد.. ذراع مكملة لفكرة “بوابة التجارة”

بالتوازي مع المشروع السككي يظهر مشروع الممر البري الرابط بين مصر وليبيا وتشاد والذي يعتبر محور استراتيجي بطول إجمالي يصل إلى 2570 كيلومترًا يمر عبر ليبيا مع تنفيذ جارٍ على قطاع شرق العوينات – الكفرة بطول 370 كيلومترًا داخل مصر.

خريطة الطريق البري بين مصر وليبيا وتشاد

خدمة الدول الإفريقية الحبيسة

المنظور التشغيلي الذي يجمع بين القطار والطريق يقوم على مسار لوجستي متكامل البضائع تنطلق من الداخل الإفريقي إلى معبر بري ثم تنتقل إلى موانئ البحر المتوسط أو البحر الأحمر داخل مصر أو تسلك الاتجاه المعاكس.

نجاح هذا السيناريو يعتمد على استقرار المعابر وتوافر مناطق لوجستية للتجميع والتخليص وربط فعّال بين السكك الحديدية والموانئ فمشروع القطار الكهربائي يوفر عمودًا فقريًا للحركة داخل مصر بينما يفتح الطريق البري ذراعًا ممتدًا نحو العمق الإفريقي.

اقرأ أيضًا:

.
تم .