مد الخط الثاني لمترو القاهرة الكبرى إلى أحياء جديدة منها بيجام وميت نما

الخط الثاني لمترو القاهرة – تعبيرية بواسطة خاص مصر

تواصل الدولة توسعة شبكة مترو أنفاق القاهرة الكبرى ضمن خطة شاملة لإعادة تشكيل خريطة النقل الجماعي وربط المناطق الطرفية بشبكة نقل حديثة ومستدامة حيث تعمل وزارة النقل على وضع مخططات لمد الخط الثاني لمترو الأنفاق شمالًا من شبرا الخيمة وصولًا إلى الطريق الدائري بهدف إدخال أحياء كثيفة السكان مثل بيجام وميت نما ضمن منظومة النقل السريع.

امتداد شمالي يعيد تعريف نهاية الخط

الامتداد الجديد للخط الثاني يأتي باعتباره امتدادًا شماليًا بعد محطة شبرا الخيمة التي تمثل حاليًا نهاية الخط ليحوّلها من محطة طرفية إلى نقطة عبور داخل مسار أطول ويبلغ طول الامتداد نحو 3.2 كيلومترات ويضم ثلاث محطات جديدة تبدأ بخدمة منطقة بيجام ثم ميت نما وصولًا إلى محطة عند الطريق الدائري للتبادل مع حافلات الـBRT.

مسار الامتداد الجديد لمترو الخط الثاني

يمثل هذا الامتداد إضافة نوعية لمسار الخط الأزرق الذي يُعد أحد أكثر خطوط المترو ازدحامًا نظرًا لمروره بمناطق ذات كثافة سكانية عالية في القاهرة والقليوبية.

ربط المترو بالطريق الدائري

أحد الأهداف الرئيسية للمشروع هو الوصول المباشر إلى الطريق الدائري بما يتيح إنشاء نقطة تبادل نقل استراتيجية بين مترو الأنفاق ومشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT الجاري تنفيذه على الدائري هذا التكامل يسمح بانتقال الركاب من الدائري إلى المترو والعكس دون الحاجة إلى وسائل نقل وسيطة وهو ما يحد من الاعتماد على الميكروباص والنقل غير المنظم.

ويمثل هذا الربط نقلة في فلسفة التخطيط حيث لا يقتصر المترو على خدمة قلب المدينة فقط إنما يمتد ليعمل كعمود فقري متصل بمحاور الحركة السريعة المحيطة بالقاهرة الكبرى.

قطار مترو الخط الثاني من هيونداي – صورة توضيحية بواسطة خاص مصر

خدمة أحياء كثيفة وسحب ضغط مروري

يمتد نطاق خدمة المشروع ليشمل مناطق بيجام وميت نما وأجزاء من محيطهما وهي مناطق تعاني ضغطًا مروريًا مرتفعًا واعتمادًا كبيرًا على النقل السطحي ومن المتوقع أن يسهم دخول المترو إلى هذه الأحياء في تقليل زمن الرحلات اليومية وخفض عدد المركبات المتجهة جنوبًا نحو القاهرة خاصة في ساعات الذروة.

كما يُنتظر أن يؤدي الامتداد إلى تخفيف الضغط عن محور شبرا الخيمة – القاهرة الذي يُعد من أكثر المحاور ازدحامًا على مدار اليوم.

وضع المشروع والمرحلة الحالية

الامتداد الشمالي للخط الثاني مُدرج رسميًا ضمن خطط تطوير شبكة المترو ومرتبط بتكامل زمني وتشغيلي مع مشروع BRT على الطريق الدائر وحتى الآن لم تُعلن الجهات المختصة تفاصيل الجدول الزمني للتنفيذ أو الطرح الفعلي للأعمال الإنشائية.

.
تم .

إتبعنا