القاهرة تتعاقد على 100 حافلة كهربائية فاخرة مصرية الصنع للعمل بهيئة النقل العام CTA
تعاقدت محافظة القاهرة وهيئة هيئة النقل العام بالقاهرة على توريد 100 حافلة كهربائية جديدة مصرية الصنع للعمل ضمن أسطول النقل العام وذلك في إطار مشروع “إدارة تلوث الهواء وتغير المناخ بالقاهرة الكبرى” المدعوم من البنك الدولي والهادف إلى خفض الانبعاثات وتحسين جودة الهواء ورفع كفاءة خدمات النقل الحضري.
حافلة الجيوشي الكهربائية الجديدة للعمل بالنقل العام بالقاهرة
تشغيل تجريبي وبداية فعلية للنقل النظيف
شهد الاجتماع الأخير للجنة تسيير المشروع برئاسة وزارتي التخطيط والتنمية الاقتصادية والتنمية المحلية التشغيل التجريبي لأول حافلة كهربائية ضمن الصفقة إيذانًا ببدء مرحلة الاختبارات التشغيلية قبل تعميم التشغيل على نطاق أوسع داخل شوارع القاهرة وتستهدف هذه المرحلة تقييم الأداء الفعلي للحافلات في ظروف التشغيل اليومية من حيث الاستهلاك والكفاءة والاعتمادية تمهيدًا للتوسع المستقبلي في النقل الكهربائي.
حافلة الجيوشي الكهربائية الجديدة للعمل بالنقل العام بالقاهرة
صناعة مصرية وليست استيرادًا
الصفقة لا تُمثل مجرد إحلال تكنولوجي بل تأتي متسقة مع السياسة الحكومية المعلنة بوقف استيراد الحافلات للجهات الحكومية، والاعتماد الكامل على التصنيع المحلي ووفق هذا التوجه جرى توريد الحافلات من خلال مصنع مصري متخصص هو Geyushi Automotive Industry الذي أصبح أحد أعمدة توطين صناعة النقل الجماعي في مصر.
وزيرتا التخطيط والبيئة يستقلان أول حافلة من الصفقة الجديدة
الحافلات الكهربائية المخصصة لهيئة النقل العام تختلف كليًا عن الحافلات السياحية أو بين-المدن إذ جرى تصميمها خصيصًا للعمل الحضري داخل القاهرة، بأرضية منخفضة ونظم شحن كهربائي ومواصفات تشغيل تناسب التوقفات المتكررة والازدحام المروري بما يضمن تقليل الانبعاثات وتحسين تجربة الركاب.
حافلة الجيوشي الكهربائية الجديدة للعمل بالنقل العام بالقاهرة
مصنع يخدم السوق المحلي ويصدّر للخارج
أهمية الصفقة لا تقتصر على تلبية احتياجات القاهرة فقط إنما تعكس تحولًا أعمق في دور الصناعة المصرية فالمصنع نفسه الذي ينتج حافلات النقل العام الكهربائية للقاهرة يطوّر في الوقت ذاته حافلات تحمل اسمًا مصريًا خالصًا هي “Cairo Coach” والمخصصة للنقل السياحي وبين المدن والموجهة للتصدير إلى الأسواق الأوروبية بعد الحصول على الاعتمادات الفنية اللازمة.
حافلة الجيوشي الكهربائية الجديدة للعمل بالنقل العام بالقاهرة
هذا التوازي بين خدمة السوق المحلي والتصدير الخارجي يضع مصر في موقع مختلف ليس كمستهلك نهائي للمركبات لكن كقاعدة تصنيع قادرة على المنافسة وتوفير احتياجاتها الداخلية في آن واحد.
جزء من استراتيجية وطنية أوسع
صفقة الحافلات الكهربائية تأتي ضمن سياق أوسع تتبناه الدولة يقوم على توطين صناعة النقل بالكامل فكما تم وقف استيراد الحافلات اتجهت وزارة النقل إلى عدم التعاقد مستقبلًا على قطارات أو عربات مترو جاهزة من الخارج مع قصر التعاقدات الجديدة على التصنيع داخل مصر سواء عبر مصانع وطنية مثل نيرك أو مصانع عالمية تعمل داخل البلاد وعلى رأسها مجمعات ألستوم في برج العرب بما يضمن نقل التكنولوجيا وبناء قاعدة صناعية مستدامة.
حافلة الجيوشي الكهربائية الجديدة للعمل بالنقل العام بالقاهرة
نقل أنظف واقتصاد أقوى
المشروع يحقق عدة أهداف متوازية فإلى جانب خفض الانبعاثات وتحسين الصحة العامة يسهم في تقليل فاتورة الاستيراد وتوفير العملة الصعبة، وخلق فرص عمل صناعية وتعظيم القيمة المضافة المحلية كما يوفر للحكومة بيانات تشغيلية حقيقية تمكّنها من التخطيط لمراحل توسع لاحقة في النقل الكهربائي سواء داخل القاهرة أو في مدن أخرى.
حافلة الجيوشي الكهربائية الجديدة للعمل بالنقل العام بالقاهرة
خطوة تأسيسية لا نهائية
ورغم أن عدد الحافلات يبلغ 100 فقط في هذه المرحلة إلا أن الصفقة تُعد مرحلة تأسيسية وليست سقفًا نهائيًا إذ تفتح الباب أمام توسعات مستقبلية أكبر وزيادة نسب المكون المحلي وربما التحول إلى تصدير حافلات كهربائية مصرية بالكامل خلال السنوات المقبلة.
اقرأ أيضا..
.
تم .
